Mislite da avionom možete da putujete bilo gde u današnja, savremena vremena? E, pa nije baš tako.

Iznenađujuće, obilazak sveta preko Severnog prema Južnom polu avionom predstavlja podvig ostvaren samo tri puta.

Zašto?

Pa, zato što je to jedan vrlo, vrlo dugačak put.

Čak i sa zaustavljanjima zbog dopunjavanja goriva, letenjem preko nekoliko okeana, Arktika i Antarktika, zahteva avione velikog raspona koji su prvi put postali dostupni polovinom šedesetih godina.

Osim toga, putnici nisu baš raspoloženi da budu zatvoreni u avonu čak 54 sata!

Godine 1977. Brajan Baum je bio osamnaestogodišnji entuzijasta avijacije koji je potrošio ušteđenih 2.222 dolara za kupovinu karte za Pan Am let broj 50.

Baum je znao da će se ovaj let upisati u istoriju postavljanjem brzine rekorda letenja od pola do pola. Jedinstveni let na Boingovom novom specijalnom nastupu 747 počeo je u San Francisku, preko Severnog pola i zaustavio se na svom sledećem odredištu u Londonu.

Nakon dopunjavanja avion je ponovo stao u Južnoj Africi. Sledeći prelet bio je preko Južnog pola, da bi nakon toga napravio pauzu na Novom Zelandu, a onda se konačno vratio u San Francisko odakle je i krenuo.

Ukupno vreme leta? 54 časa, sedam minuta i 12 sekundi, a prosečna brzina 784 kilometara u času.

“To je bila jedinstvena prilika da uradim nešto za šta nikada ne bih imao prilike“, rekao je Baum, bivši portparol za odnose sa javnošću u Muzeju avijacije u Sijetlu. Bilo je još nekoliko letova preko polova, ali ovo je bio prvi koji je bio dostupan „običnim smrtnicima“ i sa pristupačnom cenom karte.

A kako se spakovati za let od dva i po dana? Pa, vrlo lagano.

Putnici na letu 50 kompanije Pam Am smeli su da ponesu samo jednu torbu, pa je u avionu bilo prilično mesta da se odlozi suvišna odeća i slično.

Baum je dobio sedište do prozora 17A, te je iskusio pogled na Severni i Južni pol koji nikada neće zaboraviti. Seća se kako je posada odbrojavala milje dok se avion približavao krovu sveta i slavila čim se našli iznad Severnog pola. Seća se i zalaska sunca i posle samo nekoliko minuta izlaska sunca, zbog neobične rute letenja.

Dok su prelazili Severni pol jedan putnik se obukao u odelo Deda Mraza. Kako je avion prolazio ekvator, isti čovek se prerušio i u Posejdona, boga mora.

U avionu su se te 1977. godine nalazile i internacionalne misice, koje su nosile Polaroid i svojim prisustvom ulepšale putnicima let. A bila je tu i Gucci revija. Pet modela prošetalo je 24 različita stajlinga, koristeći predvorje boinga 747 kao svlačionicu.

“Najlepši prizor bio je Antraktik. Neverovatno. Misteriozni, zamrznuti kontinent vezao me je za prozor“, ispričao je.

Čovek koji je sedeo ispred Bauma nadao se da će videti aktivni vulkan na planini Erebus.

Drugo veliko slavlje nastupilo je kada je posada signalizirala putnicima da prelaze preko Južnog pola. Baum se seća da je nebo bilo neverovatno vedro, a nedostatak zagađenja pružio mu je jedan od najlepših zalazaka sunca.

“Nalazite se na samom ’dnu’ sveta, nema nikoga oko vas hiljadama milja okolo. To je divan osećaj“, ispričao je.

Pam Am let 50 držao je rekord 31 godinu sve do 2008. kada ga je Bombardier Global Express oborio, zahvaljujući boljem planu rute i kraćim pauzama za gorivo. Članstvo u klubu „od pola do pola“ je vrlo ekskluzivno. Sudeći po Baumu, više ljudi je bilo u svemiru nego što je preletelo oba pola.

Danas, 41 godinu kasnije, pedesetosatna avantura je i te kako u planu. Kompanija The Polar Express planira svoj prvi let 26. oktobra od Njujorka sa 150 putnika. Ruta podrazumeva poletanje sa JFK Internacionalnog aerodroma do Rio Galegosa u južnoj Argentini. Onda će preleteti preko Južnog pola i nastaviti sve do Perta u Australiji. Sledeća stanica, Peking. Nakon što putnici protegnu noge, sledi Severni pol, pa nazad u Njujork. Ovakvo putovanje planira se Airbus avionom A340-300, a karta će koštati 11.900 dolara. U avionu ćete moći da pijete i jedete all inclusive, dobijete infromativne lekcije, časove joge, a sve vreme će vođa puta objašnjavati šta vidite kroz prozor.

U međuvremenu, Baum dovršava poslednje poglavlje knjige „Over Both Poles: Epic Flights Around the World“, koja će izlaći sledeće godine.

Izvor: B92

Objavljeno u Planeta

Svako tokom leta avionom očekuje turbulencije, ali šta je s onim ekstremnim koje se pojave iznenada i zbog kojih avion naglo ponire i kod putnika izaziva strah od "neminovne smrti"?

Ovu vrstu turbulencija uzrokuju vazdušni džepovi koji se često pojave iz vedra neba jer su nevidljivi i stoga teški za otkrivanje.

Ali iako to može izazvati uzbunu, Markus Vah iz njemačkog udruženja pilota" Vereinigung Cockpit" tvrdi da je to potpuno bezopasno.

"Naglo poniranje može biti neugodno, ali za avion nije nimalo opasno", ističe on.

Čak i pojam "vazdušni džep" zavarava, dodaje. "Ne postoje vazdušni džepovi, barem ne u smislu nekih vrsta rupa u vazduhu".

Taj efekat zapravo uzrokuju različite vazdušne struje koje se na određenim mestima dodiruju i stvaraju područja nestabilnosti zbog kojih avion ponekad "propada".

"Avion gubi visinu, što uzrokuje osećaj sličan vožnji na vozu smrti", otkriva Val.

Iako turbulencija nije opasna za avione, može dovesti do povređivanja putnika. Zbog toga je najbolje sve vreme biti privezan sigurnosnim pojasom.

Piloti u većini slučajeva pokušaju da zaobiđu turbulencije ili se brzo udalje od njih promenom smera ili visine leta.

Izvor: N1

Objavljeno u Planeta

Aviokompanija Viz er (Wizz Air) saopštila je da je uvela nova pravila za prevoz ručnog prtljaga, koja omogućavaju svim putnicima jedan besplatan komad ručnog prtljaga.

Kako se navodi, putnici će automatski imati pravo na jedan komad ručnog prtljaga maksimalnih dimenzija 55x40x23 centimetara i maksimalne težine 10 kilograma, što će biti uključeno u cenu karte.

Osim toga, kako dodaju, putnici će moći da unesu i robu koju su kupili u djuti fri (duty free) prodavnici na aerodromu nakon pasoške kontrole.

Viz Er je najveća nisko-budžetna (low-cost) avio kompanija u centralnoj i istočnoj Evropi, koja koristi flotu od 86 aviona Airbus A320 i A321 na preko 500 linija iz 28 baza, povezujući 144 destinacija u 43 zemlje.

Izvor: N1

Objavljeno u Planeta
sreda, 14 decembar 2016 00:00

Koje je najbezbednije sedište u avionu?

Proizvođači aviona navode da postoji veoma mali broj dokaza koji pokazuju da je u slučaju avionskih nesreća bitno na kojem sedištu sedite.

Portparol Federalne avionske administracije je rekao:

“To je pitanje staro koliko i vreme. Jednostavno ne postoji tačan odgovor.“

S druge strane, studija iz 2007. godine, koju je sprovelo društvo “Popularnih mehaničara“, analizirala je sve avionske nesreće, sa žrtvama i preživelim osobama, od 1971. godine naovamo, i otkrila da su zadnja sedišta iza krila najsigurnija.

Stopa preživelih koji su bili na ovim sedištima je bila 69 odsto, u poređenju sa 56 odsto na sedištima pre krila, i 49 odsto u prednjem delu aviona.

Izvor: B92

Objavljeno u Planeta

Prevoženje pokojnika, udari munje i ostale (ne)poznate stvari predstavljaju svakodnevicui u vazdušnom saobraćaju, pa je vreme da konačno saznate šta se sve možda dešava i na vašem letu.

Većina pilota je doživela udar munje

I čini se da ih to previše ne brine. Jedan od njih izjavio da je "samo čuo veliku buku i vidio bljesak", i to je bilo to. U svakom slučaju, nema straha, jer munja neće oboriti avion.

Mnogi avioni prevoze pokojnike i organe

Neki ljudi umru daleko od mesta na kojem bi trebalo da budu sahranjeni, pa ih treba prevesti, a isti je slučaj i s prevoženjem organa. Ali, putnici po pravilu nikad neće znati da li se s njima vozi pokojnik, jer se ukrcavanje leša sprovodi na prilično diskretan način.

Piloti su umorni, a nekad čak i spavaju u kokpitu

Više od 50 odsto pilota iz Britanske asocijacije pilota priznalo je da su bar jednom zaspali u kokpitu. To, međutim, ne treba da brine putnike jer se s njima uvek nalazi kopilot. Ono što brine je da je 29 odsto pilota zateklo kopilota kako spava nakon što su se priobudili iz sna.

Rols Rojs testira avionske motore na neobičan način

Ispaljivanjem mrtvih kokoši, koje mogu da lete do 300 kilometara na sat.

Na letu se može naći i sekira

Ova praksa sprovodi se da ciljem da se u slučaju potrebe lakše dođe do pojedinih delova aviona. Upravo je taj predmet pokušao da iskoristi i pilot Džermanvingsa, kada je shvatio da se kopilot Andreas Lubic zaključao u kokpit u nameri da sruši avion. Nažalost, sekira nije bila od pomoći, pa je 150 ljudi izgubilo život zbog Lubicove ludosti.

Slušalice koje dobijete nisu nove

Slušalice koje možete da dobijete za vreme leta nisu nove, uprkos tome što su zapakovane - prethodno su očišćene i ponovo zapakovane nazad.

Ovlašćenja pilota

Pilot ne upravlja samo avionom, već može da uhapsi putnika, napiše kaznu, a u pojedinim slučajevima i testament umirućeg putnika.

Turbulencije su češće u popodnevnim satima

Ukoliko ste nervozni, zakažite jutarnji let jer su u popodnevnim satima turbulencije češće.

Piloti ne smeju da jedu istu hranu

Razlog za to je mogućnost trovanja hranom. Zbog bezbednosti putnika nis slučajno ne sme da se dogodi da se otruju oba pilota.

Toaleti mogu da se otvore i spolja

Čak i ako se zaključate u wc, osoblje može da ga otvoriti spolja.

Princ Čarls i princ Vilijam ne smeju da lete zajedno

Prema naređenju kraljice Elizabete II, njen sin i unuk nikad se ne smeju da se nađu na istom letu. Naravno, reč je o bezbednosnim razlozima.

Letenje je druga najsigurnija opcija transporta

Daleko sigurnija od automobila i brodova, a od letenja je sigurnija samo - vožnja liftom.

Izvor: punkufer.hr

Objavljeno u Planeta

Ostavite vaš komentar i ovde...

Još vesti iz kategorije...

Newsletter

Prijavite se na Newsletter i dobijajte najnovije vesti u vaš inbox
Top